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在內需疲軟的形勢下，發達國家經濟復蘇卻導致了全球鋼市逐步回暖。來自青島海關的統計數字顯示，去年山東口岸鋼材月度出口量大幅攀升，前11個月共出口鋼材753.4萬噸，同比增加50.2%。
與此同時，山東鋼材月度出口均價卻加速波動下行。去年前11個月出口均價為每噸4262元，同比下跌12.9%。11月份當月出口均價為4044元/噸，為2007年以來的最低值，環比下跌2%。顯然，出口量的增長是以利潤的減少為代價的，為緩解庫存壓力、回籠資金，部分企業不得已忍痛采取了薄利多銷的出口策略。
鋼材出口的爆發式增長加劇了我國與主要出口國的貿易摩擦。數據顯示，去年前11個月，共有11個國家地區對我國鋼材產品發起貿易救濟調查60起，較2013年增長200%，其中雙反調查13起，反傾銷調查41起，反補貼調查6起。
雪上加霜的是，去年底，工信部正式公布了符合《鋼鐵行業規范條件》的第三批企業名單，意味著鋼鐵行業將有15%左右的產能面臨淘汰或升級。
不過值得一提的是，我國正在加快建設“一帶一路”，將為鋼市注入積極因素;鐵路和機場擴建等大量獲批基建項目也釋放了有利信號，在提振市場信心的同時有助于消化鋼鐵業的過剩產能。
鑒于此，國內鋼企應在積極開拓國際市場的同時，注重市場細分和差異化營銷，避免競相壓價和惡性競爭。相關部門應完善落后產能淘汰機制，遏制無序擴張，推動鋼企加快轉型升級和重組步伐，提高應對國際貿易壁壘和貿易摩擦的警惕性和能力，盡快走出行業困境。