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從可持續到技術創新，從綠色鋼鐵到循環經濟，走過四屆的寶鋼學術年會被譽為鋼鐵業的“聚寶盆”，總能把脈行業最新動向。如今，鋼鐵行業步入“微利時代”，一座座“冰山”橫跨在中國鋼鐵人面前，讓原本壓力重重的鋼鐵市場更顯刺骨寒冷。“轉型創新、共謀出路”是中國鋼鐵人不畏艱難，勇往直前的共同心聲。6月4日—6日，第十七屆上海國際冶金工業展覽會和第五屆寶鋼學術年會隆重舉行，承載著中國鋼鐵嚴寒中突圍的希望，將探尋2013年鋼鐵行業創新的力量。
曾經，鋼鐵是舉國之驕傲，爆炸式的數字增長寫滿了中國鋼鐵十年發展史。“十五”期間，鋼產量約增加22500萬噸，全國的鋼鐵產能近9億噸，遙居世界第一。
然而，領跑全球的鋼鐵產量的背后是鋼鐵業說不盡的辛酸。2012年，重點大中型鋼鐵企業的銷售利潤率僅為0.13％。嚴重“供大于求”的市場讓鋼鐵企業在“微利”中痛苦掙扎。
正如本屆寶鋼學術年會的主題“新挑戰、新鋼鐵”，新挑戰必然催生新鋼鐵，鋼鐵業任重道遠。“以創新為驅動的轉型發展，是國內鋼鐵行業唯一的突圍之路。對鋼鐵企業來說，誰走的快，誰就能取得領先一步的競爭優勢。”中國鋼鐵工業協會會長、寶鋼集團有限公司董事長徐樂江堅定地說。“機遇與挑戰并存”，鋼鐵業轉型發展，漫長而痛苦，是鋼鐵業的“鳳凰涅槃”。
產業結構升級：兼并重組，綠色升級
鋼鐵業要走出當下的困局，必須轉變增長方式，進行產業結構升級。
從追求規模擴張轉向創新驅動，實現鋼鐵主業由大到強的轉變，寶鋼率先跳出了對單一產量擴張的追求，轉向生產高附加值產品，實現了從“精品戰略”到“精品+規模”戰略的轉變。截至去年年底，寶鋼上海基地已關閉了相當于年產能300萬噸的設備，并計劃在5年內再削減300余萬噸的產能，將年產能控制到1600萬噸。
兼并重組，寶鋼走在了鋼鐵業的前列。早在1998年，寶鋼兼并重組上鋼和梅鋼，拉開了我國鋼鐵企業戰略性結構調整的序幕。此后10年，寶鋼堅持“有所為，有所不為”的方針，率先探索出了新建與重建相結合的鋼鐵企業擴張方式：2007年，寶鋼并購新疆八一鋼鐵;2008年，寶鋼兼并重組了廣東地區鋼鐵企業;2009年，對寧波鋼鐵進行股權收購;2010年，寶鋼并購福建德盛不銹鋼;2011年，寶鋼重組韶關鋼鐵。一年一并購，基本實現了規模跨越和布局優化。
做加減法，更深層次挖掘調整轉型。寶鋼千萬噸級廣東湛江鋼鐵項目與武鋼的廣西防城港項目一起，是鋼鐵業嘗試用“加減法一起做”，實現產能的整合與優化。一方面“減量置換”，淘汰更多廣東當地的落后產能;另一方面大調中國鋼鐵業布局，切實改變鋼鐵業“北重南輕”的布局痼疾。
擺脫高污染，走低碳之路是鋼鐵業的發展趨勢。十八大報告明確提出了“控制能源消費總量，加強節能降耗”的戰略方針。政策壓力和市場需求，逼迫著鋼鐵業向綠色、低碳循環發展。
從綠色制造、綠色產品到綠色產業，寶鋼先人一步，打造了一項項鋼鐵企業循環經濟發展案例。鞍鋼鲅魚圈、重鋼長壽新區在緊湊化、清潔能源率先使用方面也有創新。“鋼鐵技術不斷發展的同時，與環境相關的技術必須跟上。兩個輪子驅動才能支撐這個行業的健康持續發展。”寶鋼集團有限公司總經理助理胡學發說。
技術創新：“寒冬”里的新市場
中國的鋼鐵業貢獻了全球45％左右的產量，卻鮮有影響世界鋼鐵業發展方向的突破性技術創新。創新，是中國鋼鐵業發展擺脫資源和環境束縛的新支點。
高端制造，以技術創新打破同質化惡性競爭。寶鋼在高精尖產品上不斷取得突破。抗高壓高溫、耐腐蝕的“超級13鉻”高合金油井管;BTW新型高錳系列耐磨鋼板;新一代汽車用鋼……一度，寶鋼產量不到全國的6％—7％，如今利潤卻占到中國鋼鐵行業的四分之一，績效在世界鋼企中也名列前茅。
應對微利時代，要善于創新，用新技術引導鋼鐵需求。寶鋼打造出了一個鋼制兩片易拉罐的新品牌和新產業。寶鋼三期工程中的鍍錫板項目，當時的產品設計大綱只是“馬口鐵”，但在主動的市場開拓和市場需求的倒逼作用下，很快轉型到鋼制兩片罐用材的生產。產業鏈的延伸讓寶鋼單純鋼材產品的附加值翻了3倍。
中國鋼鐵產業的轉型本身就是一種經營模式的創新。寶鋼在管理創新和變革上不斷探索實踐。推行大部制，職能管理扁平化;重組營銷體系，加快市場反應速度。
創新商業模式，再造鋼鐵產業。寶鋼不斷探索向服務商轉型，已經形成了資源開發、鋼材延伸加工、技術服務、金融、生產服務、煤化工等六大板塊的鋼鐵產業鏈結構，逐步由“內生型”向“市場型”轉變。
轉型創新是鋼鐵業永恒的話題。面對鋼鐵業的寒冬，兩年一屆的寶鋼學術年會將國際冶金學術精髓與國內鋼鐵行業實際情況結合，“取其所長，為我所用”，成為寒冬中特殊的亮色。
融合、創新、突破，恭祝第十七屆上海國際冶金工業展覽會和第五屆寶鋼學術年會圓滿成功!